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低空經(jīng)濟持續(xù)火熱，與之相伴的低空飛行安全則成為一個繞不開的話題。近日在長春航展現(xiàn)場，兩架小鵬匯天eVTOL（電動垂直起降飛行器）相撞后墜機。小鵬匯天官方對此回應稱，在長春航展預演結(jié)束后，廣東匯天通航參與雙機編隊演練的兩架飛行器因飛行間距不足發(fā)生接觸，其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時發(fā)生機身受損起火。現(xiàn)場人員安全，相關(guān)部門已有序完成現(xiàn)場處置工作。具體原因正在進一步調(diào)查中。

盡管該起事故原因尚未公布，但事故發(fā)生于航展預演階段，且涉及雙機編隊這一基礎飛行科目，不僅迅速引發(fā)社會各界對低空飛行器安全性的廣泛討論，更給當前蓬勃發(fā)展的低空經(jīng)濟敲響了一記深刻的安全警鐘。

需警惕“示范性風險”

“小鵬匯天墜機的問題可能出在飛行人員的操作熟練度上。”未來低空經(jīng)濟創(chuàng)新中心理事長羅軍告訴記者，當前飛行保障體系尚不完善、相應的標準規(guī)則仍然缺失、空中與地面的配套基礎設施有待完善，現(xiàn)階段并不適宜大范圍開展各類飛行測試、商業(yè)化運營，或公開表演活動。

羅軍表示，作為全新交通工具，被稱為“飛行汽車”的eVTOL要實現(xiàn)大范圍推廣運行，仍有諸多未知領(lǐng)域亟待進一步驗證。他強調(diào)，試飛過程中出現(xiàn)的事故或暴露的問題，并非單純的負面事件，而是能為行業(yè)帶來深刻警醒，助力業(yè)界吸取經(jīng)驗、持續(xù)完善技術(shù)與標準。

知名經(jīng)濟學家、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力接受記者采訪時表示，此次事件反映出低空經(jīng)濟從技術(shù)驗證邁向商業(yè)化的過程中，安全管理體系尚未成熟。飛行器間距控制失誤導致碰撞，背后是空中交通管理規(guī)則缺失與技術(shù)冗余設計不足的雙重體現(xiàn)。低空飛行器運行環(huán)境復雜，既涉及三維空間的動態(tài)路徑規(guī)劃，又需協(xié)調(diào)多飛行器協(xié)同作業(yè)，這對通信導航系統(tǒng)的穩(wěn)定性和避障算法的精準度提出極高要求。

朱克力進一步表示，此次在公開表演場景中出現(xiàn)事故，提示低空經(jīng)濟行業(yè)需警惕商業(yè)化進程中的“示范性風險”，即企業(yè)急于展示技術(shù)成果，可能忽視真實場景的變量壓力測試。“此類事件暴露的共性問題，包括適航認證標準滯后于技術(shù)迭代、低空空域動態(tài)管控機制缺失、應急預案缺乏實戰(zhàn)檢驗。警示在于，行業(yè)必須建立‘安全冗余先于商業(yè)落地’的原則，避免資本狂熱倒逼技術(shù)冒進。”

安全仍是首要前提

2025年以來，低空經(jīng)濟的發(fā)展基調(diào)已從原來的“概念先行”“一擁而上”轉(zhuǎn)向“安全有序發(fā)展”。

朱克力判斷，該事件短期內(nèi)必然引發(fā)行業(yè)階段性調(diào)整。政策層面可能加速適航認證體系細化，例如強制要求飛行器搭載多模冗余導航設備，或設定編隊飛行的最小安全間距閾值。市場投資將更關(guān)注企業(yè)的安全邊際而非概念炒作，例如資本可能要求企業(yè)披露真實場景的故障率數(shù)據(jù)而非實驗室參數(shù)。技術(shù)研發(fā)方向可能從單一性能突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全加固，例如開發(fā)融合視覺與雷達的復合避障系統(tǒng)，而非單純追求續(xù)航或載重指標。消費者端則可能產(chǎn)生信任裂痕，尤其在載人飛行領(lǐng)域，公眾對安全性的敏感度遠超貨運場景。“但長遠看，規(guī)范化陣痛將篩選出真正具備技術(shù)實力的企業(yè)，擠破估值泡沫有助于行業(yè)回歸理性發(fā)展軌道。”

“創(chuàng)新與安全的平衡關(guān)鍵在于建立容錯但不縱錯的機制，既給予技術(shù)探索空間，又通過嚴格追責杜絕投機行為。”朱克力認為，低空經(jīng)濟不能陷入“性能參數(shù)內(nèi)卷”，安全必須成為核心競爭力。企業(yè)應將安全技術(shù)作為產(chǎn)品賣點而非成本負擔，如開發(fā)可視化安全管理系統(tǒng)向客戶展示實時風險評估。同時需加強公眾科普，通過模擬器體驗等手段消除對新技術(shù)的不安感。唯有將安全轉(zhuǎn)化為市場選擇的篩選機制，才能真正實現(xiàn)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“對待低空經(jīng)濟需秉持開放包容的態(tài)度，同時必須懷有敬畏之心。”羅軍指出，不能因為發(fā)生了幾起飛行器碰撞事故，就認為低空經(jīng)濟有風險，低空經(jīng)濟不能發(fā)展。

羅軍同時認為，推動低空經(jīng)濟健康發(fā)展，首要任務是完善頂層設計，建立健全行業(yè)標準與監(jiān)管體系，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供清晰的政策指引和堅實的法律支撐；其次要強化基礎設施及配套服務設施建設，筑牢空中與地面協(xié)同的飛行保障網(wǎng)絡。

“只有在頂層設計清晰、飛行保障到位的前提下，推進試驗驗證、市場推廣與應用落地，才能有效拉動產(chǎn)業(yè)增長，實現(xiàn)低空經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，確保安全防線不松動。”羅軍說。