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? 本報記者 葉偉

“近年來，人工智能（AI）技術(shù)的快速發(fā)展帶來顛覆性創(chuàng)新成果持續(xù)涌現(xiàn)并應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，加速推動汽車從被動響應(yīng)的交通工具到自主決策移動智能體的轉(zhuǎn)型，其感知、預(yù)測、推理與決策能力實現(xiàn)指數(shù)級躍升。”近日，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、清華大學(xué)教授李駿在重慶市召開的第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上表示，未來，AI將實現(xiàn)對汽車的全面賦能，推動汽車成為具身智能體（Embodied Intelligent Agent）。智能汽車（AI Car）將以自主性、交互性、適應(yīng)性為關(guān)鍵特征，通過智能駕駛、座艙、底盤、動力等多域智能融合，真正實現(xiàn)從功能集成到智能協(xié)同的跨越，將加速轉(zhuǎn)型為下一代智能空間的核心載體與智慧出行的生態(tài)節(jié)點，最終成為深度嵌入用戶生活全場景的智能生態(tài)核心樞紐。

AI賦能汽車智能化

當(dāng)前，AI加速驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)變革，推動汽車從硬件定義走向軟硬件協(xié)同，并在智能駕駛、智能座艙等方面加速落地，全面賦能汽車智能化。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春表示，當(dāng)前，我國汽車行業(yè)已建成涵蓋智能座艙、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整智能化產(chǎn)品體系，大算力芯片等取得突破，人工智能大模型實現(xiàn)批量上車，高精度傳感器、多模態(tài)感知、基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)（C-V2X）、智能線控底盤等技術(shù)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

“多項關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破并進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。激光雷達(dá)逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，4D毫米波雷達(dá)加快技術(shù)攻關(guān)，國產(chǎn)車端計算芯片設(shè)計水平躋身全球前列，操作系統(tǒng)生態(tài)也加速完善。同時，在輔助駕駛領(lǐng)域，功能場景在持續(xù)擴(kuò)展。乘用車L2級輔助駕駛實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，市場滲透率超過50%；城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能等開始規(guī)模化推廣；商用車方面的智能剎車輔助系統(tǒng)（AEB）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）等輔助駕駛功能也在加速推廣。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)說。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，我國L2乘用車新車滲透率達(dá)到62.6%，其中具備NOA功能的乘用車滲透率達(dá)到21.5%；我國新車4G/5G裝配量分別為749.9萬輛和275.0萬輛，裝配率分別為60.5%和22.2%。

“在AI持續(xù)賦能下，汽車將成為一個完整的出行智慧生命體，不僅能夠感知環(huán)境、理解情感、主動思考與決策，也能夠精準(zhǔn)執(zhí)行運動指令。比如，AI與底盤融合，構(gòu)建運動控制大腦，實現(xiàn)從機(jī)械執(zhí)行向主動控制跨越，讓思想和行動高度統(tǒng)一。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海說。

李駿認(rèn)為，AI技術(shù)躍遷與創(chuàng)新突破，為汽車全面智能化轉(zhuǎn)型提供了根本驅(qū)動力。

AI成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革關(guān)鍵引擎

AI、云計算等新技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的加速應(yīng)用，正在推動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷前所未有的重大變革。與會代表表示，AI正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革的關(guān)鍵引擎，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)從單車智能向群智協(xié)作升級。

瞿國春表示，我國正在有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作，穩(wěn)步推進(jìn)“車路云一體化”應(yīng)用試點，加快網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)“車路云”深度融合與協(xié)同發(fā)展。“總體看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于全球‘并跑’水平。”

據(jù)了解，目前，我國首批9個汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個使用主體組成的聯(lián)合體，在北京、上海、廣州等7個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，20個城市（聯(lián)合體）開展“車路云一體化”試點；建成國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)17個，開放測試道路3.5萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過1萬張，測試?yán)锍坛^2億公里。

李克強(qiáng)表示，借助AI等新技術(shù)，“車路云一體化”系統(tǒng)既能提升汽車安全性又能改善交通效率。

李駿說，在AI賦能下，通過智能場景引擎、動態(tài)因果圖譜與混合優(yōu)化算法，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將構(gòu)建“車輛+環(huán)境”全域協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實時捕捉車端動力、熱管理、空調(diào)、底盤的狀態(tài)，同步耦合動態(tài)交通、實時天氣、分時電價與樁站負(fù)載等全域信號，從而徹底打破傳統(tǒng)車輛與環(huán)境的“信息孤島”，實現(xiàn)覆蓋用戶“上車到離車”的全域?qū)崟r能量服務(wù)與管理。

如何讓車輛“理解”世界

當(dāng)前，AI推動汽車智能化的發(fā)展路徑正在被深刻重塑。未來如何將汽車從一個出行的交通工具演進(jìn)為有感知、能思考、可進(jìn)化的出行智慧生命體，讓車輛真正學(xué)會“理解”世界？

李克強(qiáng)提出，“搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。”在系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)方面，要突破信息物理系統(tǒng)架構(gòu)（CPS）、車輛電子電氣信息架構(gòu)（EEI），支持“車路云一體化”應(yīng)用。在通用人工智能方面，要實現(xiàn)感知、決策控制、數(shù)據(jù)采集與標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)大模型優(yōu)化、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、測試技術(shù)等突破。在安全技術(shù)方面，要加快信息安全、功能安全、預(yù)期功能安全技術(shù)攻關(guān)，打造“車路云一體化”融合安全體系。同時，要加速L3、L4級自動駕駛汽車整車技術(shù)突破，以整車帶動核心零部件集成應(yīng)用；組織高精度傳感器、智能底盤、大算力芯片、操作系統(tǒng)、高精地圖與定位等關(guān)鍵產(chǎn)品攻關(guān)。

李克強(qiáng)說，在操作系統(tǒng)生態(tài)上，要構(gòu)建多元化操作系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)，推動開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)示范應(yīng)用；在跨界融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，要鼓勵跨界融合發(fā)展，支持打造新型智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營主體，支持商業(yè)模式探索；在規(guī)模應(yīng)用生態(tài)上，要持續(xù)推進(jìn)汽車、交通、城市融合發(fā)展，加速跨地區(qū)互認(rèn)和協(xié)同發(fā)展，支持規(guī)模化商用。

此次年會暨展覽會上，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了2026年度中國汽車十大技術(shù)趨勢，包括L3級有條件自動駕駛技術(shù)方案逐漸收斂、端到端AI Agent智能座艙即將進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段、高端車型將規(guī)模化搭載HBM芯片、車載光通信技術(shù)將完成實車驗證、車路云協(xié)同技術(shù)方案在部分場景實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用等。

重慶長安科技有限責(zé)任公司智能駕駛高級總工程師潘屹峰表示，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，需要從“超高算力”“高質(zhì)數(shù)據(jù)”“超強(qiáng)算法”3個方面出發(fā)，構(gòu)建一體化AI基座，打造自動駕駛、座艙AI等核心場景兼具類人超人能力和人文關(guān)懷品格的智能化產(chǎn)品。