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? 本報記者 葉偉

近日，中國科學(xué)院金屬研究所沈陽材料科學(xué)國家研究中心研究員王春陽聯(lián)合國際團隊，利用原位透射電鏡技術(shù)，在納米尺度首次揭開固態(tài)電池突發(fā)短路成因，并提出相應(yīng)對策，研究成果5月20日發(fā)表在《美國化學(xué)會會刊》上。受此消息影響，股市固態(tài)電池板塊近期爆發(fā)式上漲，國軒高科、北汽藍谷、濱海能源、英聯(lián)股份、金龍羽等概念股普遍表現(xiàn)較好。

受訪者表示，隨著我國政策密集加持、行業(yè)企業(yè)加緊布局和技術(shù)關(guān)鍵難題取得突破，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈正加速邁向成熟，將顯著提速其產(chǎn)業(yè)化落地進程。

技術(shù)取得新突破

作為下一代動力電池技術(shù)，固態(tài)電池正受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，成為全球動力電池下半場競爭的焦點之一。但固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)的短路問題，一直是阻礙其發(fā)展的“攔路虎”。

近日，固態(tài)電池突發(fā)短路相關(guān)研究取得新突破。王春陽研究員聯(lián)合國際團隊利用原位透射電鏡技術(shù)，首次在納米尺度揭示了無機固態(tài)電解質(zhì)中的軟短路—硬短路轉(zhuǎn)變機制及其背后的析鋰動力學(xué)。

該研究通過闡明固態(tài)電解質(zhì)的軟短路－硬短路轉(zhuǎn)變機制及其與析鋰動力學(xué)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，為固態(tài)電解質(zhì)的納米尺度失效機理提供了全新認知，也為新型固態(tài)電解質(zhì)的開發(fā)提供了理論依據(jù)。

受訪者表示，該項研究取得新突破，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)離實際應(yīng)用又近了一步，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新動力。

近年來，我國在固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新上加速跑。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，截至2025年5月16日，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請超過4.6萬件。其中，從技術(shù)來源（專利申請企業(yè)所屬國別）看，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請中，近37%來自日本，近30%來自中國，兩者差距進一步縮小；從布局市場（專利申請所在國別）看，中國已趕超日本，是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場，約占35%。

“當(dāng)然，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化目前存在諸多技術(shù)障礙，無論是固態(tài)電解質(zhì)還是固—固界面、材料、系統(tǒng)集成等方面，都需要突破瓶頸技術(shù)。”中國第一汽車集團有限公司首席科學(xué)家兼研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任王德平表示，需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、高校、科研院所協(xié)同攻關(guān)，從基礎(chǔ)上解決底層核心技術(shù)，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。

重慶太藍新能源有限公司產(chǎn)品負責(zé)人康丹苗說：“動力電池深陷里程焦慮、成本限制、安全風(fēng)險的‘三角困局’，技術(shù)升級亟待突圍，需要通過材料創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新，攻克電導(dǎo)率和界面阻抗難題，實現(xiàn)固態(tài)電池安全性能提升、能量密度提升、循環(huán)壽命提升，推動其規(guī)模化量產(chǎn)。”

政策不斷加持

一方面，固態(tài)電池技術(shù)取得突破；另一方面，固態(tài)電池領(lǐng)域利好政策不斷。

今年2月份，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，明確將固態(tài)電池列為重點攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池向固態(tài)化發(fā)展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業(yè)。4月份，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，將固態(tài)電池寫進全局規(guī)劃與前瞻布局，提出要推動制定及發(fā)布車用人工智能、固態(tài)電池等標(biāo)準(zhǔn)子體系；加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測等標(biāo)準(zhǔn)研制，不斷優(yōu)化動力電池性能要求。

與此同時，固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)取得突破。5月22日，中國汽車工程學(xué)會正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團體標(biāo)準(zhǔn)，首次明確了全固態(tài)電池的定義，解決了行業(yè)界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

王德平表示，需要進一步加快固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)的制定，特別是安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布；同時積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，發(fā)揮國際話語權(quán)。

企業(yè)加快布局

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)是不可或缺的重要力量。近年來，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)紛紛競逐固態(tài)電池這一賽道，加速推進技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品驗證，并陸續(xù)公布了量產(chǎn)時間，努力推動固態(tài)電池技術(shù)從實驗室走向市場。

5月17日，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）宣布，該企業(yè)首條全固態(tài)電池中試線已建成，設(shè)計產(chǎn)能0.2GWh，實現(xiàn)100%線體自主開發(fā)，核心設(shè)備國產(chǎn)化率100%。當(dāng)前，國軒高科正在不斷優(yōu)化設(shè)備工藝，已全面啟動第一代2GWh全固態(tài)電池量產(chǎn)線設(shè)計工作。該企業(yè)相關(guān)負責(zé)人介紹說，該全固態(tài)電池中試樣品電芯能量密度為350Wh/kg，單體容量達70Ah，系統(tǒng)能量密度可達280Wh/kg，助力新能源汽車實現(xiàn)千公里續(xù)航。目前該全固態(tài)電池已開啟裝車測試。

此外，寧德時代新能源科技股份有限公司透露，其在全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加碼，計劃 2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，技術(shù)水平已處于行業(yè)領(lǐng)先地位；孚能科技（贛州）股份有限公司表示，能量密度高達400-500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進展順利，其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計劃將于2025年年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付；上海汽車集團股份有限公司表示，上汽新一代固態(tài)電池將于2025年年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將于2027年落地……

王德平表示，隨著企業(yè)加快布局，預(yù)計能量密度達到400Wh/kg的全固態(tài)電池在未來2-3年內(nèi)有望實現(xiàn)小批量裝車，2030年左右完全可以實現(xiàn)量產(chǎn)。